1月7日晚8点,小米创始人雷军再次出现在直播间▽◇。距离上一次引发全网热议的拆车直播才过去72小时,这位科技大佬又坐到了镜头前•■,用将近3个小时的时间,把最近网上针对他和小米的各种质疑,一条一条掰开了揉碎了讲■▷●。
从技术层面的丢轮保车原理,到被剪辑传播的1300公里只充一次电,再到让他如鲠在喉的营销大师标签,雷军几乎把能回应的问题全部摆上了台面。
小米集团公关部总经理徐洁云也现身直播间,当场为此前的KOL合作事件道歉★◁。
他划出了一条清晰的红线:批评小米,甚至批评他本人,都可以接受▼。但有一件事绝对不能容忍——攻击★◁、贬低、诅咒小米的用户。
他解释说-▪,对公关团队的处罚◆,是因为在长期高强度的舆论压力下◇★,团队的动作出现了变形。但公司的原则始终没变:用户是底线,谁碰谁出局。
当被问到营销大师这个标签时●◁▷,雷军的情绪明显有些激动•◆▼。
我做了一辈子技术☆◁,无论在金山还是小米□▽,三十年了。他说◆-,“被贴上这个标签■◁-,是我听过最恶毒的攻击之一。”
他追溯了这个说法的源头○▲:多年前一档娱乐节目上△…○,刘强东开玩笑说不要和雷军比营销。本是朋友间的调侃-▷,却被竞争对手刻意放大、反复传播,最终变成了一种污名化。
这个词的潜台词是什么?是说小米的产品卖得好,全靠嘴皮子功夫△◇,不是靠线;雷军反问-▷。
他甚至半开玩笑地说:“如果我真是营销大师,那明年的年度演讲,我就专门讲讲营销★。”
雷军当场拿出数据:他的抖音账号粉丝超过4300万,29万的波动连1%都不到。更何况,那段时间他情绪低落◇,几乎没怎么更新内容,掉粉再正常不过。
看问题要有上下文,不能被哗众取宠的标题带节奏★△=。他说完■•●,还不忘呼吁直播间的观众点个关注…。
○“一个杯子开了15次会”,这个梗在网上被当成雷军不务正业的证据反复调侃。
真相是:有据可查的正式会议记录至少有16次。而且每次会议讨论的是一系列产品▽■□,杯子只是其中一项◁■。
桌上摆着几十个样品,从最早的陶瓷材质到最终定版的不锈钢款★●,颜色、工艺、手感▷=,每一版都有细微差别。为了在一个小小的杯子上还原出小米SU7 Ultra车漆的质感,团队尝试了纳米级铝粉喷涂▽、手工贴标等复杂工艺。
设计负责人李田原补充说,在SU7开发的关键阶段●◁=,雷军曾连续三个月每天早晨和设计团队开视频会,一个细节一个细节地抠◇○▷。
当我看到有人拿’15次会’来嘲讽时●◁,我就想问一句:我们那台能在纽北赛道创纪录的车●,难道是凭空变出来的吗?雷军的反问掷地有声。
▪○“丢轮保车这个词最近被反复曲解,很多人以为是车轮一碰就掉”☆。
实际上,这是一项成熟的安全设计。电动车车身更重☆,在小偏置碰撞中◆◆-,如果车轮被巨大冲击力撞向乘员舱,后果不堪设想。通过特定的力学结构设计▷▽,让车轮在剧烈碰撞瞬间被引导脱离★■▷,就像用开瓶器撬开瓶盖一样,从而保护车内人员。
这项技术被奔驰、沃尔沃等豪华品牌广泛采用▲○。小米的拆车视频,只是第一次把这个藏在车身里的安全机关直观展示给了公众。
网上流传的版本是1300公里只充一次电◁▲,听起来像是在吹牛。
但雷军还原了当时的完整表述:“充满电,从北京出发到上海,1300公里◁=▽,中间只充了一次电□◇★。”
他解释说△,CLTC续航是国家统一的测试标准▽-★,所有车企都在同一把尺子下比较★。实际驾驶中,续航会因路况○、温度、驾驶习惯打折扣◁▼,这是行业常识。
顺便,他还透露了一个消息:即将发布的新一代SU7△●▷,CLTC续航将达到902公里。
底盘■、电驱系统、800V高压平台○◆、电子电气架构——如果类比燃油车的三大件,全都换了。为了全系标配激光雷达和4D毫米波雷达,设计团队对前脸进行了精密重构,在保留经典视觉符号的同时融入新硬件□■◆。
为什么不大改外观-•◆?设计负责人李田原说▲▪○,初代SU7的设计已经被市场验证,成为经典符号比追逐潮流更重要●。而且=,大量已下单等待提车的用户、市场上的高保值率•-▪,都要求小米呵护用户感受-▲,不能为改而改•○。
当然,成本压力也摆在台面上▽…。全系满配的智驾硬件、大幅上涨的电池原材料,让新一代SU7的预售价上调了1万到1.4万元。
直播最后,雷军甚至主动澄清了两个小乌龙:一次是把自己身高181厘米说成了183厘米△☆,纯属感冒刚好脑子短路;另一次是在内部会议上把芯片O1念成了01。
◇▼•“我以前觉得清者自清,不想回应。但这段时间,污蔑-、诋毁越来越多,很多普通用户看到的是一个被扭曲的雷军▽…◆、被扭曲的小米◁☆■。△◆”
=••“我不需要说服水军,我需要对话的是米粉▷,也给路人一个了解真相的渠道。真有错,大家指出来,我们改就是了=□。”
从沉默到发声,从清者自清到疯狂回应■▼▷,雷军似乎想通了一件事:在这个信息碎片化的时代,不主动发声▪○,就只能被动挨打。
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